重磅！駐馬店洪河、汝河、臻頭河將復(fù)航！今后就能坐船出行啦！

駐馬店地處豫州腹地，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，唯缺水路。

現(xiàn)今已沒有通航河道的駐馬店，歷史上卻曾因航運(yùn)而盛極一時，是貨物集散地、經(jīng)濟(jì)中心。全省300多座渡口中，僅駐馬店就占100余座。

水運(yùn)的興盛、碼頭的繁榮對這里有深遠(yuǎn)的影響，有些城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)因航運(yùn)而誕生。在駐馬店的地名中，留有駐馬店航運(yùn)發(fā)達(dá)的遺跡，蔡埠口、袁埠口、張埠口、李埠口等，密布著眾多以“埠”命名的村莊。

可以說，歷史上駐馬店航運(yùn)的輝煌，與洪汝河息息相關(guān)。洪河、汝河兩大河流跨越駐馬店7個縣，橫貫東西，境內(nèi)河流長度分別為266公里和251公里，流域面積為4120平方公里和7403平方公里，是淮河的重要支流。

上世紀(jì)80年代，洪河仍是河南省通往華東的一條重要的水運(yùn)通道，全年通航時間達(dá)280天。上世紀(jì)80年代末期由于河道治理和農(nóng)業(yè)發(fā)展，使水資源需求增大，再加上船舶大型化發(fā)展等原因，致使洪河逐漸失去通航能力。

練村是洪河經(jīng)水路出駐馬店的最后一座碼頭，也是最后退出航運(yùn)的碼頭。上世紀(jì)90年代，隨著練村碼頭的停運(yùn)，宣告駐馬店境內(nèi)航運(yùn)結(jié)束。

已經(jīng)“下船”20多年的新蔡老船民胡玉合，在新蔡縣船民公社附近買了三間瓦房，平時常與同期“下船”的老船員們一起坐坐，回味水上的生活。

“公社里的老人們，大半輩子吃住都在船上，在水上打拼了幾十年，公社就是我們的家。”胡玉合說，1983年，船民公社已改制為航運(yùn)公司，但老船民們更習(xí)慣使用舊日稱呼，“船民公社聽著更親切?！?/span>

查看駐馬店航運(yùn)歷史，發(fā)現(xiàn)縣城里普遍建“船民公社”。1949年底，駐馬店航運(yùn)在河南仍有重要地位。上至西平，下至安徽的鳳臺、淮南、蚌埠一帶都有駐馬店船隊，主要運(yùn)輸煤炭、食鹽、日用百貨、農(nóng)副產(chǎn)品。

1953年，在水上運(yùn)輸合作化和農(nóng)村人民公社化時代，新蔡縣、西平縣、平輿縣、上蔡縣、汝南縣等相繼成立帶有時代特征的“船民公社”。

胡玉合在洪河上跑了大半輩子船，52歲才回到陸地生活?；貞浧鸷楹由系纳?，他說，上世紀(jì)50年代，是洪河航運(yùn)的鼎盛期，當(dāng)時河上都是木帆船。公社的社員們頂風(fēng)拉纖、順風(fēng)揚(yáng)帆。

新蔡航運(yùn)公司總經(jīng)理陳永喜說，駐馬店船民有闖勁兒，更不怕吃苦。在雨水不充分的季節(jié)，河水流量小，使船底在航行時容易抵觸河底，為了把貨物運(yùn)到指定位置，船只多結(jié)伴而行。他們在船隊的下游用船上所攜帶的木料打樁筑壩，使船只能正常行駛，然后再撤壩放水，再在船的稍下游的地方再打樁筑壩，使船只向前行駛，如此往復(fù)，直到船只到達(dá)目的地為止。

現(xiàn)今，駐馬店已沒有通航河道和運(yùn)營的港口，可船舶運(yùn)力卻在河南排名第一，帶有“豫駐”標(biāo)識的船舶赫赫有名，這是為什么?

陳永喜介紹說，船民公社改為航運(yùn)公司后，船舶都實行了委托經(jīng)營方式，掛靠到公司名下自主經(jīng)營，產(chǎn)權(quán)歸船民個人所有。從此，很多駐馬店船舶駛出了省界，經(jīng)洪河、淮河入運(yùn)河進(jìn)入長江干線及其支流，實現(xiàn)了通江達(dá)海的無縫對接。上至重慶，下至華東地區(qū)主要沿江港口，都有駐馬店船舶的身影。

另外，到了上世紀(jì)90年代，駐馬店航運(yùn)進(jìn)入低谷。一部分船民棄水上岸，一部分船民選擇織網(wǎng)捕魚，還有一部分船民順河而下，進(jìn)入長江流域謀生。

這些早期駛出省界的船民，通過多年來在長江的勤懇經(jīng)營，開辟市場，船運(yùn)生意越做越大。數(shù)據(jù)顯示，駐馬店的船舶運(yùn)力(載重噸位)在河南省省轄市中排名第一，船舶數(shù)量排名第三。截至6月底，駐馬店的船舶運(yùn)力占全省運(yùn)力的37%。

陳永喜說，大量的駐馬店船舶來到長江流域發(fā)展，我省的交通運(yùn)輸部門通過與長航局等上級業(yè)務(wù)主管部門的協(xié)調(diào)，順利取得在長江上游航線營運(yùn)的資質(zhì)，也大大提高了駐馬店船舶在長江的影響力和競爭力。記者在長江流域采訪時，站在江邊，不難看到江面上來來往往航行著帶有“豫駐”標(biāo)識的大型貨船。

陳永喜說，與駐馬店老船民以及新生代船員打交道多年，都盼望洪河可以早日復(fù)航，進(jìn)入淮河，通江達(dá)海。

“駐馬店物資豐富，國道、省道上來來往往運(yùn)輸石頭、沙子的車輛較多，超載的車輛不僅破壞公路，也污染環(huán)境?！标愑老舱f。洪河復(fù)航后，低廉的運(yùn)價不僅可以降低企業(yè)成本，而且也可以減輕公路運(yùn)輸壓力，大幅度降低燃料浪費(fèi)和污染。

記者了解到，在《河南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)》《河南省公路水路交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》兩個規(guī)劃中，都將洪河列入地區(qū)重要航道，已編入省交通運(yùn)輸廳“十三五”重點航運(yùn)項目中。

其中，在新蔡洪河通航項目中，航道等級規(guī)劃為IV級標(biāo)準(zhǔn)，通航建筑物和跨河大橋凈空尺度按IV級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。工程內(nèi)容包括：航道工程、航運(yùn)樞紐工程、港口工程和橋梁工程等。境內(nèi)在張廟、班臺、練村有3個港口工程，并在鄭寨村設(shè)樞紐。

駐馬店市地方海事局負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃，汝河以及洪河的西平、上蔡、平輿段也將復(fù)航。駐馬店市地方海事局負(fù)責(zé)人表示，洪河復(fù)航后，船舶由淮河、京杭大運(yùn)河進(jìn)入長江，打通腹地與長三角地區(qū)的水上運(yùn)輸通道，農(nóng)產(chǎn)品和鐵礦產(chǎn)品經(jīng)洪河運(yùn)至長三角地區(qū)，將是最經(jīng)濟(jì)、最合理的便利運(yùn)輸方式。

洪河復(fù)航后，將與淮河干流發(fā)揮“干支聯(lián)動”效應(yīng)，促進(jìn)整個淮河航道網(wǎng)的建設(shè)。帶動上中下游兩岸旅游開發(fā)，形成本地最長的水上旅游觀光帶，有助于推進(jìn)腹地扶貧開發(fā)，助推駐馬店經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。