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140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

時(shí)間:2024-09-30 10:06:33|來(lái)源:澎湃新聞|點(diǎn)擊量:1426

原標(biāo)題:140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

這個(gè)國(guó)慶假期,你有出遠(yuǎn)門的計(jì)劃嗎?如果有的話,是坐高鐵,還是乘飛機(jī)呢?

我們知道,這兩樣交通工具之間有個(gè)經(jīng)久不息的話題:為什么有人寧愿坐 5 小時(shí)高鐵,不愿坐 2 小時(shí)飛機(jī)。而這背后也折射了很多人出遠(yuǎn)門的選擇思路:5 小時(shí)內(nèi)選高鐵,5 小時(shí)外選飛機(jī)。

因此,坐 5 小時(shí)高鐵能到哪兒,也影響了很多人的出行計(jì)劃。澎湃新聞通過(guò)梳理鐵路 12306 上的班次信息,梳理出了 32 個(gè)主要城市的 5 小時(shí)高鐵“朋友圈”,并結(jié)合 2002 年 10 月的《全國(guó)鐵路旅客列車時(shí)刻表》,來(lái)對(duì)比觀察今昔出行方式的變遷。

首先,我們先以這個(gè)國(guó)慶從北京出發(fā)為例起頭:坐 5 小時(shí)高鐵,你能直達(dá) 100 個(gè)地級(jí)市和 2 個(gè)直轄市。這是一個(gè)相當(dāng)廣袤的面積,要知道全國(guó)統(tǒng)共才 297 個(gè)地級(jí)市。

但在 20 多年前的“十一”黃金周,從北京出發(fā)坐 5 小時(shí)火車,你頂多能到達(dá)河南北部城市安陽(yáng),去那里逛殷墟博物館,了解商王朝的故事。

140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

至于現(xiàn)在很多社交媒體博主挑戰(zhàn)的從北京打個(gè)“高鐵”去天津買個(gè)早點(diǎn)回來(lái)吃,在 20 多年前想 21 分鐘就完成跨城出行根本不可能。那時(shí)候,從北京到天津早晨最快的一趟列車 T531,8 點(diǎn) 5 分發(fā)車,9 點(diǎn) 16 分才到天津北站。一個(gè)來(lái)回下來(lái),再正宗的煎餅果子也要不好吃了。

“從前的日色變得慢。車,馬,郵件都慢。一生只夠愛(ài)一個(gè)人,”木心在 1982 年感慨生活節(jié)奏變得太快。但別說(shuō) 1982 年,就算 20 年后的 2002 年,以今天的出行節(jié)奏來(lái)看,都像是開(kāi)了慢倍速。

北京還不是 5 小時(shí)高鐵觸達(dá)地區(qū)最多的城市。

從你的城市出發(fā),5 小時(shí)高鐵能到哪兒?

在我們梳理的 4 個(gè)直轄市、27 個(gè)省會(huì)外加香港特別行政區(qū)中,鄭州以 5 小時(shí)鐵路旅程可直達(dá) 123 個(gè)城市,成為全國(guó)“高鐵朋友圈”最廣的城市。

140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

作為中國(guó)第一個(gè)建成“米字形”高鐵樞紐的城市,鄭州除了處于京廣鐵路、隴海鐵路“一縱一橫”兩條大動(dòng)脈的交匯處,還位于北京、徐州、西安、武漢和濟(jì)南等重要鐵路樞紐城市的中央。擁有規(guī)模達(dá) 16 臺(tái) 32 線的鄭州東站和 16 臺(tái) 32 線規(guī)模的鄭州航空港站。

這種四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)絡(luò),并非一朝一夕就能建成的。鄭州東站在 2012 年 9 月開(kāi)通后的運(yùn)營(yíng)初期,每天開(kāi)行列車僅 34 趟,日均發(fā)送旅客只有三千人左右。“鄭州東站啟用初期,到站參觀的人要比到站乘車的旅客多。”一位鄭州東站的相關(guān)人員曾對(duì)《大河報(bào)》表示。

除了北京和鄭州,武漢、長(zhǎng)沙和合肥 3 個(gè)城市的 5 小時(shí)高鐵“朋友圈”的數(shù)量也均過(guò)百。

以上的統(tǒng)計(jì)口徑,僅以高鐵直達(dá)為標(biāo)準(zhǔn),如果愿意考慮換乘,那么靠 5 個(gè)小時(shí)的鐵路出行,很多城市能覆蓋的區(qū)域還可以更廣。例如鄭州可 5 小時(shí)坐到 136 個(gè)城市、北京 129 個(gè)、武漢 128 個(gè)。

下面這張圖,就是納入了換乘方案的 32 城市 5 小時(shí)火車覆蓋范圍,其中黃色是出發(fā)地,藍(lán)色越淺,需要乘坐時(shí)間越長(zhǎng),而帶網(wǎng)格線的城市,就是需要換乘才能在 5 小時(shí)內(nèi)到達(dá)的地方。

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在 34 個(gè)城市中,通過(guò)換乘讓自己鐵路“朋友圈”擴(kuò)大最多的城市,是香港。雖然從香江出發(fā),做 5 小時(shí)高鐵只能到 28 個(gè)城市,但借助諸如廣州南站這樣的大站中轉(zhuǎn),從香港坐 5 小時(shí)高鐵就能到的城市,增加到了 49 個(gè)。

從坐 5 小時(shí)綠皮火車才到達(dá)零星幾個(gè)城市,再到如今覆蓋成百個(gè)城市,由此帶來(lái)的最大變化是,鐵路出行成為很多人出行的首選。

鐵路出行何時(shí)成黃金周出行主力?

1999 年 9 月,國(guó)務(wù)院發(fā)布了修訂過(guò)的《全國(guó)年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》,其中的第六條直接催生出了“十一”黃金周這個(gè)概念,七天長(zhǎng)假直接引發(fā)了假日旅游的熱潮。

但很多人不知道的是,彼時(shí)的黃金周,近九成的出行是靠公路,鐵路每日發(fā)送的乘客數(shù)不到 400 萬(wàn)人次。

140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

擁擠、嘈雜、漫長(zhǎng),是很多人當(dāng)年乘坐火車的記憶。在攝影師王福春的《火車上的中國(guó)人》一書中,我們?nèi)钥梢钥吹疆?dāng)年乘坐火車的一些畫面。

實(shí)際上,在 2007 年的全國(guó)鐵路開(kāi)始第六次大提速前,多條鐵路線路都面臨著公路、民航雙重的市場(chǎng)擠壓。而選擇將列車時(shí)速提高到時(shí)速 200-300 公里,使得鐵路得以在中距離出行中展現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

例如從上海市中心出發(fā)前往南京市,300 公里的路程,考慮到堵車的影響,公路運(yùn)送的時(shí)間在 4 小時(shí)左右;坐飛機(jī),機(jī)場(chǎng)的來(lái)回路程外加等待時(shí)間,讓航運(yùn)也不具有可選性。而中間站不停的高鐵,能將通行時(shí)間控制在 1 小時(shí)內(nèi),這也是目前班味最濃的京滬線上的 G8、G10 等列車行駛滬寧兩地的實(shí)際時(shí)間。

根據(jù)交通運(yùn)輸部今年 6 月公布的《2023 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》,去年鐵路一共發(fā)送了 38.55 億人次的旅客,周轉(zhuǎn)量達(dá) 14729 億人公里,人均每次鐵路出行距離達(dá) 382.1 公里。而在第六次大提速前的 2004 年,人們每次坐火車的平均距離是 511.1 公里。那時(shí)候坐火車,基本就是出遠(yuǎn)門,中短途的占比遠(yuǎn)沒(méi)有現(xiàn)在這么多。

因此,國(guó)慶黃金周鐵路每日發(fā)送的乘客數(shù),也從 2002 年的 300 多萬(wàn)人次,增長(zhǎng)到了 2023 年的 1764 萬(wàn)人次。

另外,根據(jù)央視新聞從交通運(yùn)輸部獲得的數(shù)據(jù)計(jì)算,去年中秋國(guó)慶假期,鐵路在全國(guó)各類交通工具的游客發(fā)送總量中占比已達(dá)到了 30.8%。

考慮到很多人出行旅途中,除了鐵路,還會(huì)多次選擇公路短途出行,這意味著,國(guó)慶期間,依賴高鐵等鐵路出行的人,已經(jīng)相當(dāng)多。這也從側(cè)面解釋了,黃金周的火車票為什么會(huì)越來(lái)越難搶。以至于很多人都感慨“高鐵火車票比演唱會(huì)門票還難搶”。

高鐵“朋友圈”擴(kuò)容的背后,不只是因?yàn)榭?/strong>

在對(duì)比 2002 年和 2024 年起點(diǎn)城市、終點(diǎn)城市相同的鐵路通行時(shí)間時(shí),我們發(fā)現(xiàn),多數(shù)線路的最短通行時(shí)間都?jí)嚎s了 60%,這基本符合綠皮火車到高鐵的速度增長(zhǎng)——整體時(shí)速?gòu)?100 公里提速到了至少 200 公里。

比如從北京到上海,同樣小站不停,綠皮車最快的速度是 15 小時(shí) 35 分鐘(T31 車次),而如今“復(fù)興號(hào)”高鐵需要 4 小時(shí) 18 分鐘(G21 車次),行程時(shí)間壓縮了 69.1%。

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但也有一些城市之間的通行時(shí)間被壓縮了超過(guò) 70% 、甚至 80%,這就不單單是提升速度就能達(dá)成的。

例如從南昌到景德鎮(zhèn),之所以最快通行時(shí)間能從 4 小時(shí) 21 分鐘減少到只需 42 分鐘,是因?yàn)樾掳啻沃虚g一站不停。雖然一般列車在普通站點(diǎn)的停留時(shí)間在2-4分鐘,但停一個(gè)站所增加的時(shí)間并不只有這么多。以傳統(tǒng)的綠皮車所采用的牽引式機(jī)車為例,減速和提速都需要時(shí)間,停靠需要 10 分鐘、提速到百公里時(shí)速又需要 10 分鐘。

因此,從 2004 年第五次大提速開(kāi)始,到 2007 年第六次大提速,全國(guó)消失了一大批四等、五等小站。

據(jù)《中國(guó)新聞周刊》的報(bào)道,僅沈陽(yáng)鐵路局在第五次大提速時(shí)取消的車站就有 130 多個(gè),全國(guó)則數(shù)以千計(jì)。彼時(shí),大量縣級(jí)小站的消失,影響到了不少居民的出行,所帶來(lái)的問(wèn)題經(jīng)歷了數(shù)年時(shí)間才得以逐漸解決。

除了列車提速、小站不停外,越來(lái)越密的高鐵網(wǎng)絡(luò)也縮短了城市之間的通行時(shí)間。

比如 2020 年開(kāi)通的滬蘇通鐵路,讓上海與揚(yáng)州之間終于有了直達(dá)的高鐵,將通行時(shí)間壓縮到了 1 個(gè)半小時(shí)多。而在此之前,滬揚(yáng)也曾開(kāi)通過(guò)直達(dá)線路,但由于當(dāng)時(shí)過(guò)江鐵路線有限,從上海到揚(yáng)州的火車要先繞路南京過(guò)江,然后再繞到揚(yáng)州,整個(gè)通行時(shí)間超過(guò)了 5 小時(shí),比乘坐大巴的 3 個(gè)多小時(shí)還久。因此, 有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《揚(yáng)子晚報(bào)》說(shuō), 這趟列車在 2011 年左右就停運(yùn)了。

140萬(wàn)條鐵路數(shù)據(jù),見(jiàn)證中國(guó)黃金周出行變遷

那么,今年國(guó)慶黃金周,你有搶到高鐵票嗎?

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  • 責(zé)任編輯 / 劉潔瓊

  • 審核 / 李俊杰 劉曉明
  • 終審 / 平筠
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